|
Госкомпания "Российские железные дороги" (РЖД) инвестирует в развитие портов и железнодорожных веток к ним 520 миллиардов рублей. Об этом в номере от 28 марта пишет газета "Ведомости" со ссылкой на инвестиционную программу компании с 2013 по 2015 год.
Согласно документу, объемы вложений в 2012 году вырастут на 18,7 миллиарда рублей и составят 447,1 миллиарда, в 2013-м - на 36 до 337 миллиардов рублей, в 2014 году инвестиции составят 367 миллиардов рублей, а в 2015-м - 383,6 миллиарда. В сумме инвестиционная программа превысит 1,1 триллиона рублей за четыре года.
Инвестиционная программа будет финансироваться в основном за счет собственных и заемных средств РЖД. Для ее обеспечения железнодорожная монополия предлагает повысить тарифы на перевозки в 2013 году на 11 процентов, а в 2014-2015 - на пять процентов. Кроме того, источником финансирования могут стать так называемые "инфраструктурные облигации".
27 марта представители РЖД на коллегии Минтранса предложили включить инвестиционную составляющую в повышение тарифов. В компании считают, что для успешных инвестиций необходимо дополнительно повышать цены на перевозки на четыре процента в год. Ранее сообщалось, что тарифы монополий будут ограничены уровнем инфляции. Так, в 2011 году она составила 6,1 процента.
В конце февраля первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил РЖД увеличить инвестиции в расширение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, связывающих Европу с дальневосточными портами.
Между крупнейшими портами Дальнего Востока - во Владивостоке, Находке и Восточном - ежегодно возникают конфликты с РЖД из-за заторов на железнодорожных ветках. Низкая пропускная способность приводит к тому, что во время пиковых нагрузок на путях скапливаются тысячи составов. Наибольшие заторы образуются во время летней путины с конца июля по октябрь. Это препятствует доставке дальневосточной рыбы на запад России и экспорту российского угля и металла в страны АТР.
Чиновники неоднократно заявляли, что Россия может использовать протяженные железнодорожные пути для транспортировки товаров из стран АТР, преимущественно из Китая, Японии и Южной Кореи, в Евросоюз. Но из-за низкой пропускной способности железных дорог через территорию РФ проходит менее одного процента от общего объема грузов, перемещаемых между Европой и Азией.
По материалам lenta.ru
Другие новости по теме
• Почти 400 рыбаков унесло на льдине в море…
• СК РФ обвинил вологодскую колонию в попустительстве побегу на вертолете…
• На проходной московского завода задержали агитаторов…
• Упрощение визового режима между Россией и ЕС затянулось из-за служебных паспортов…
• Израильская партия "Кадима" выбрала нового лидера…
• В Мали хунта издала новый основной закон…
• Семье тулузского террориста разрешили похоронить его в Алжире…
• Законопроект об обязанности являться за повестками внесен в Госдуму…
• Башара Асада обстреляли в Хомсе…
• Саркози пообещал глушить телеканалы за трансляцию записи убийств в Тулузе…
• Следственный комитет проверит все жалобы на полицию…
• В Польше будут судить бывшего главу разведки…
• "Аль-Джазира" отказалась показывать убийства в Тулузе…
• В квартире Михаила Суходольского провели обыск…
• МИД РФ заподозрил "Друзей Сирии" в подготовке иностранного вмешательства…
• Саркози попросил не транслировать видео убийств в Тулузе…
| 
